待上述航道工程完工后,湘江永州至衡阳段将形成1000吨级航道,衡阳至长沙段将形成2000吨级航道,长沙至岳阳城陵矶段将形成3000吨级航道,不仅进一步激活湘江的航运功能,还为将来建设湘桂运河奠定坚实基础。当然了,规划的湘桂运河拟按照2000吨级航道建设,这意味着湘江衡阳至永州航道将来或许还需要提升航运等级。当然了,广西境内的桂江航道也已开工建设,也是按照1000吨级别建设。
此外,郴州境内也有2个项目正在加快推进,总投资约4.2亿元。设计年吞吐量达1020万吨的衡阳港白沙洲港区文家坪作业区码头工程也在加快推进,建设内容包括新建3个1000吨级泊位和5个1000吨级通用泊位(兼顾3000吨级)等,总投资将近14亿元,其中,一期工程已于2023年开工建设,预计在2026年完工,届时,衡阳港货物吞吐能力大幅增强,有望跻身千万吨级大港。
澧水流域面积少,但航道重要。如规划建设的松虎航道建成后,沅水、澧水货运船舶从松滋口直达长江中上游,减少里程约200公里;长江中上游货运船舶出海,经松虎航道通过湘桂运河往珠三角或北部湾出海约1500公里,到东盟可减少约1200公里!目前,澧水流域共有4个项目入围,航道项目是重点,其中,全长约51公里、1000吨级的澧水石门至澧县航道建设工程已于2022年开工建设,预计在2025年建成通航,总投资达到超36.92亿元!澧资航道白沙至甘溪港三级建设工程总投资约为16.25亿元,预计在2027年建成通车。此外,津市港散货物流集散中心码头工程总投资达到7亿元,预计在2025年建成。
沅江和资水这2条河流的上游航运功能有限,但有助于降低湘西和湘西南物流成本。航运功能有限,不仅涉及经济发展水平问题,还涉及到河道宽度等自然原因。在资水流域,益阳以上河段运输能力有限,航道和港口建设的重点都在益阳市内,如资水益阳至芦林潭二级航道建设工程(全长约101公里),按照2000吨级航道标准建设,总投资约为23.08亿元,预计在2027年建成通航。总投资约18亿元的资水桃花江航电枢纽工程将在年内开工建设,建设内容包括2000吨级的船闸和1000吨级的航道,是一个是一个以航运为主,结合发电、防洪、取水,兼顾灌溉等综合利用的工程。
沅江可实现500吨级航道直达贵州,但建设成本大。从航运能力来看,常德以下河段可以实现2000吨级船舶航行,目前,总投资近15.8亿元的沅水常德至鲇鱼口2000吨级航道工程已经开工建设(全长约213公里),预计在2025年建成通航。常德以上河段航道级别为500吨级,但仍未完全贯通,怀化境内航道成为建设重点。目前,溆浦县城至银珍电站航运工程、沅水洪江至辰溪航道建设工程已经开工建设,总投资将近19.6亿元;沅水鱼潭航电枢纽建设工程和沅水金紫至洪江四级航道建设工程将在2024年进行前期工作,总投资高达67.7亿元,有望在2027年建成通航。
其实,打通怀化500吨级的航道有着重要意义,毕竟怀化是西部陆海新通道东线通道的重要节点城市,也是打通湖南和贵州水运联系的关键区域。相关航道建成后,不仅串联常德、湘西和怀化这3座港口,还成为黔东南水运的重要区域,可降低湘西地区物流成本。
除了上述29个项目外,精品航线创建工作(总投资2亿元)、2024年航道专项养护(总投资约0.2亿元)在全省范围内实施,建设单位为省水运事务中心。
湖南水路投资不断得到加强。从整体来看,湖南内河航运建设还是以航道建设为主,境内河流通航里程虽然约1.2万公里(占全国的9.42%),仅次于江苏和广东,高居全国第三,但500吨及以上航道占比约为11%,利用率较低。所以,在2024年重点推进的31个项目当中,航道项目达到了20个,其中,高等级航道主要集中洞庭湖周边,也就是入洞庭的尾闾段和湖区航道,大部分航道标准在2000吨及以上;此外,湘江航道是湖南4大河流当中级别最高、吞吐能力最强的航道。到2025年,湖南500吨级及以上骨干航道里程有望突破2150公里,千吨级及以上泊位有望达到170个,进一步强化内河水运大省的地位,为经济社会发展提供强有力支撑!
作为“世纪超级工程”的湘桂运河还没有入围重点推进项目。湘桂运河是国家“四纵四横两网”高等级航道之一“汉-湘-桂通道”重要组成部分,线路从从永州萍岛出发,经江永进入桂林平乐,全长约300公里,拟按2000吨级通航标准建设,总投资将近1900亿元。目前,各方正在按照《湘桂运河重点问题专项研究推进工作方案》推进前期各项工作,力争在“十五五”期间开工建设。届时,湘桂运河将成为湖南投资规模最大的内河航运项目,成为湖南通江达海的标志性工程。