首先，究竟什么是DAS系统？DAS系统的全称是（Dual Axis Steering），中文可以理解为“双轴转向系统”。这一黑科技最早在汉密尔顿的车载影像中被大家发现：方向盘通过纵向维度的伸缩，对于前轮束角进行了一些调整。

那么，前轮束角的调整是为了什么呢？现在，普遍认为，前轮束角的调整主要为了降低轮胎的磨损。通过在直道上拉动方向盘，将前轮束角设置为0（目前仅确定过程由液压系统实现，并不确定具体机械设计方法）。在直道上，轮胎的降温本身就可以达到20度（基于倍耐力的数据），而这一系统的介入预计可以再降低胎温5度。这可以在某种程度上保胎，使得赛车的长距离或将得到受益。

然而！技术大神纽维在采访中表示，他并不相信DAS系统仅仅是为了控制轮胎温度，而肯定有出于空气动力学方面的目的。

无论如何，在我们能做的只是猜测一下DAS目的，真正的功能现在只有梅奔自己知道。

这一黑科技的出现，会对竞争局势带来怎样的影响呢？事实上，尽管这类创新的确前所未有，但也并不一定会有广大车迷想象中的决定性效果。DAS究竟能带来多大的性能差异，在比赛正式开始前都无法下定论。赛点方面已经表示，只有在看到DAS的明显效果后，才会开始研发。

然而，有一点是可以确定的，那就是这套系统的复制难度。博塔斯在采访中表示，其他车队在复制过程中可能会“感到挣扎”；法拉利似乎有要开发的意思，但是比诺托也表示，复制成功可能要到“赛季中期”；哈斯车队的老大认为，这套系统可能对于中游车队难以复制。

重点来了，这一黑科技算不算违规呢？截止发稿，FIA已经表示早有知情，并认为此系统符合规定，但是将在2021年禁止使用（所有黑科技的归宿，都是禁用...）。这一表态使得大部分人开始怀疑FIA的公正性。那么，这到底是不是一个公正的决定呢？这还得从技术规则的角度出发。
Motorsport.com的文章中指出，“在《技术规则》10.2.3中提到‘在赛车行驶过程中，不得对任何悬挂系统进行调整。‘”。然而，虽然是在行驶过程中，但是梅奔并没有调整“悬挂系统”（这是普遍的误区），而是在转向系统上调整了前轮束角。

基于以上认知的同时，规则中又没有规定前轮的转向只能偏向于一个角度，而只是在“《技术规则》第10.4.1条写道：“任何转向系统都不允许重新校准两个以上车轮。” 因此在这方面梅奔也成功的避开了规则的限制。

但是！就在发稿前，雷诺的运动总监指出，这项黑科技可能会违反Parc Ferme的相关规则（排位赛至正赛的赛车调整限制）。在规则第34.6条中写道，“在Parc Ferme下，不允许所有悬挂与任何其他部位的调整”，规则还补充，“为了使得技术监督员能够有效的监管，所有对于悬挂与空气动力学设置的改变，必须在没有工具的情况下无法进行”。

然而，这一切依然基于对于“悬挂系统”的定义上。现在看来，这一部分的规则中仍有很多模糊的细节，而F1官方给出的回应，看起来并没有很清晰。

对于此方面规则的疑问，F1赛事总监Michael Masi在采访中表示 ，“我们不讨论单个车队的技术元素（Individual Teams' technical element），当我们受到车队的疑问，要求我们澄清时，我们会给予一个一个处理他们的方法（On a one on one basis）” 他还表示，尽管记者想要制造一个头条，但是他并不会让他们如愿以偿，官方依然会“与所有团队的所有方面进行合作，并共同探讨他们所提出的各种方面的问题（will continue working with the team and all teams on all aspects of anything they would like to bring forward）”。

我们将会对相关的信息进行持续的追踪报道与分析，但是笔者个人认为2020年DAS系统的禁用可能性基本为0。而此系统具体的影响与未来走向，也需要到开赛之后，或许才会有结论。
（本文作者：夏尔-勒克莱尔；资料来源：主要是微博上的一些专业媒体人与Motorsport.com；图片皆非工作室拍摄，仅为网图，版权归原作者所有）

撒花

文章质量ok。